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上海至張掖貨運(yùn)

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近日,國家發(fā)改委宣布柴汽油價格每噸均提高350元。面對不斷攀升的油價,原本競爭就十分激烈的物流商家卻又不敢貿(mào)然提價。無奈之下,一些商家只好關(guān)門大吉,而另一些商家也只能“打掉牙齒吞進(jìn)肚里”。 
     
    小物流遭遇“斷頭路” 
    3月2日,記者來到阜城三里灣附近的物流集散地。粗略一數(shù),約有三四十家物流公司坐落于此。不過,除了其中幾家規(guī)模稍大點的物流公司,多數(shù)物流公司門前都顯得有點冷清,一些員工甚至坐在門外聊著天。 
    仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn),一些不顯眼的物流正大門緊閉。一位老板指著角落里一家阜陽至五縣的物流公司說,這家小物流,早在年前就做不下去,倒了。 
    “今年的生意和往年相比還是差不少,因為現(xiàn)在物流公司很多,競爭壓力大,加上各方面的成本都上升了,運(yùn)費(fèi)還不敢漲,生意是越來越難做!边@位老板告訴記者,這段時間,在全市有不少物流公司都關(guān)門了。 
     
    節(jié)節(jié)上漲的各種成本 
    在小物流“被關(guān)門”的背后,是不斷上漲的物流成本。 
    馳久物流負(fù)責(zé)人鈕女士給記者算了一筆細(xì)賬:從阜陽到合肥,單程200多公里,過去的汽油成本是1200元左右,油價上漲后,漲到1600元,而單程只收2000多元的運(yùn)費(fèi),扣除員工工資和房租,基本上所剩無幾。 
    “2010年上半年,普通員工的工資是每月1000元,下半年漲到了每月1400元,而今年,工資已經(jīng)漲到了每月1600元、1800元。駕駛員工資更高。”鈕女士掐指算道,人力成本上升也是物流業(yè)面臨的難題之一。 
    鄭立軍是專門跑物流的駕駛員。他告訴記者,2010年上半年自己的工資還只是1800元,現(xiàn)在已接近3000元了!拔飪r都在漲,員工的工資當(dāng)然也要漲,老板不漲的話,我們也不愿意干的,而且駕駛也算是風(fēng)險行業(yè)!彼f。 
    鈕女士說,不少物流商家都是租門面經(jīng)營,現(xiàn)在,門面租金也在不斷上漲。 
    “去年我租的二間門面,約70平米,每月只要2000元,今年換成了三間的門面,每年50000多。漲得太狠了!币晃锪骼习灞г。 
    除此之外,過路、過橋費(fèi)都在漲。“過去上高速,10噸內(nèi)不超重的話180元,現(xiàn)在是200多元。超重更高,要300多元。過橋費(fèi)和輪渡費(fèi)也從過去20元漲到40元!扁o女士說。 
    不敢輕易提價 
    雖然成本在呼呼上漲,但記者走訪發(fā)現(xiàn),阜城物流運(yùn)費(fèi)并沒有上提。在這背后,是物流行業(yè)近乎白熱化的競爭。 
    “算一算,其實從去年開始,我們就已經(jīng)是在維持了。也想過漲價,但是漲不起來,哪怕是漲一毛錢客戶就不來了! 
    鈕女士分析,漲價難的主要原因是競爭過于激烈。以她所在物流為例,阜城跑合肥線的物流一共有20多家,如果只有她漲價,客戶必然流失。 
    “你不干有人干!饼堯v物流經(jīng)理陳振林慨嘆,激烈的競爭中,也來自行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致的惡性競爭。 
    由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,經(jīng)營戶只要到工商部門辦了營業(yè)執(zhí)照,再憑證件到運(yùn)管部門備案,有一兩間簡陋的辦公場地、一張桌子、一部電話,就形成一家物流公司,有些甚至連營業(yè)執(zhí)照也沒有。 
    面對這樣的亂相,物流商家也希望政府能出力,規(guī)范好物流市場。  
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