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公路和鐵路分別搶占物流市場

發(fā)布于:2013/8/21  來源:  點(diǎn)擊次數(shù):

     南方物流總經(jīng)理陳少鵬告訴記者,以往約90%的鐵路運(yùn)力用于客運(yùn),但目前近40%的客運(yùn)量已轉(zhuǎn)移到高鐵,為了迅速盤活閑置的運(yùn)力,鐵路總公司才開始發(fā)力搶占貨運(yùn)市場份額, 上海大件運(yùn)輸此外,《意見》中“依托干線鐵路陸續(xù)開通、運(yùn)力大幅增長等有利條件,千方百計擴(kuò)大市場份額,依托運(yùn)輸主業(yè)開展物流等增值服務(wù),力爭客運(yùn)年均增長10%以上、貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長”的表述,則更反映出當(dāng)前鐵路總公司搶占市場份額、緩解資金壓力的迫切。從而使公路運(yùn)輸企業(yè)面臨壓力。不僅如此,分析人士認(rèn)為,隨著鐵路貨運(yùn)大力搶占市場份額,競爭的加劇或?qū)⑵仁龟戇\(yùn)成本降低,因此莞企有望間接受益于物流業(yè)新的競爭格局。

  《意見》提出,將不斷完上海大件運(yùn)輸善鐵路運(yùn)價機(jī)制,穩(wěn)步理順鐵路價格關(guān)系。堅持鐵路運(yùn)價改革市場化取向,按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運(yùn)價格,分步理順價格水平,并建立鐵路貨運(yùn)價格隨公路貨運(yùn)價格變化的動態(tài)調(diào)整機(jī)制!皣鶙l”加速鐵路貨運(yùn)市場化實(shí)際上,在被稱為鐵改“國六條”的《意見》出臺以前,鐵路貨運(yùn)改革就已經(jīng)拉開帷幕,鐵路總公司寄望以市場化的辦法進(jìn)一步提高貨運(yùn)收入,而本次《意見》的出臺則被廣泛認(rèn)為是鐵路貨運(yùn)改革加速的一個信號。

   數(shù)據(jù)顯示,截上海大件運(yùn)輸至目前鐵總負(fù)債已經(jīng)接近3萬億元,資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過60%。根據(jù)鐵總內(nèi)部測算,今年為這些債務(wù)所付的利息達(dá)1300億元。而《意見》中提到要創(chuàng)造條件將鐵路貨運(yùn)價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價,分析認(rèn)為這釋放了鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步上漲的信號。

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