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發(fā)布于:2013/12/16 來源：http://m.xcjzbj.com 點擊次數(shù)： 高速公路改擴建是近年來發(fā)展起來的一種新的公路建設形式，《公路工程名詞術語》尚未對“改擴建”其進行明確定義。但按照名詞詞條定義，“改擴建”是指在已有設施的基礎上，通過改變設施的形狀或規(guī)模而對原設施進行的擴展能效的擴充性建設，包括改建和擴建兩部分內容。
從國內調研情況來看，已實施的高速公路改擴建工程中或者名稱上稱之為高速公路改擴建的項目中至少有以下幾種情況，在本次研究中都進行了歸納：
第一種是原路是高速公路，主要是增加車道數(shù)、提升上海物流網(wǎng)通行能力的工程項目，但目前有多種相近的名稱尚未有效統(tǒng)一，如：沈大高速“改擴建”工程、滬寧高速“擴建工程”、上海滬杭高速“拓寬改建工程”等，研究中將此類均歸為改擴建工程；
第二種是原路不是高速公路改為高速公路的情況，現(xiàn)實中有部分一二級公路改建為四車道高速公路也稱為“改擴建”工程，如原貴州貴遵二級公路、大慶至齊齊哈爾一級公路等改四車道高速公路，這類工程本質上其實是提升公路等級，應歸類為改建工程；
第三種部分僅對局部線形實施改造，或部分擴建和新增設施以提升通行能力、運行車速和服務水平的這類工程也有稱之為“改擴建工程”的，如海南東線對局部線形進行改造將原設計速度從100km/h提升為120km/h，從其實施的內容來看，應歸類為改善工程；
第四種情況是在不擴建高速公路路基主體，而通過變化斷面組成和新增港灣式停車帶等附屬設施以增加行車道的工程，如京石高速北京段、蘇嘉杭南段、浙江滬杭涌一期等，這類項目主要通過縮減中間帶、硬路肩寬度，將原硬路肩改為行車道的“4改6”工程。這種類型的工程雖一定程度上提高了原高速公路的通行能力，但降低了高速公路自身的容錯性和安全性，其長遠效果有待上海物流網(wǎng)于進一步實踐驗證。因此在研究中不將其作為一種高速公路改擴建的標準型式。
第五種情況是在同一高速公路通道內建設復線的“擴容”工程。由于其建設主體相對而言基本不涉及對原路的改造，無論從建設形式、工作內容、技術標準、建設程序等方面都更傾向于新建工程。
根據(jù)研究中對高速公路改擴建技術政策需求的調研情況，現(xiàn)階段我國高速公路改擴建工程建設中最集中、最急需解決的還在于針對原高速公路實施擴建路基、增加行車道的工程技術和政策方面，因此，研究中只將上述第一種情況作為本次研究的主要對象和《意見》中所定義的適應范圍，這一觀點在交通運輸部于2011年5月在杭州組織的《高速公路改擴建技術政策研究》審查會上得到了明確。即僅針對改擴建前事實上已是高速公路，并在其基礎上通過擴寬和部分新增路基增加行車道，對主體工程及附屬設施實施擴充性改造的工程作為本次研究的上海物流網(wǎng)主要對象。正如李華局長在《解讀》中提出了“在原有高速公路基礎上，主要通過擴寬路基和部分新增路基以增加行車道的形式，對原高速公路主體工程及沿線附屬設施實施的改擴建工程，根據(jù)工程需要也包括對原路部分線型和結構物進行的改造內容�！边@樣，使本次研究可集中精力關注改擴建工程急需解決的突出矛盾和主要問題，提高了《意見》的針對性。
