“人均處理集裝箱數(shù)量”來督促員工提升效率
發(fā)布于:2010/12/15 來源：上海物流公司 點(diǎn)擊次數(shù)： 然而，危機(jī)中的馬士基卻以壯士斷腕的決心實(shí)施了業(yè)務(wù)重塑和流程再造的變革。變革的核心，是以客戶為中心，航運(yùn)業(yè)務(wù)重整架構(gòu)。原來隸屬于總部的銷售與運(yùn)營權(quán)下沉至三大區(qū)域總部，為客戶提供量身定做的產(chǎn)品和服務(wù)。與此同時(shí)，將信息中心從深圳搬到成都，在節(jié)省成本的同時(shí)提升客戶反應(yīng)速度。對(duì)員工的績效考核指標(biāo)進(jìn)行改革，將利潤指標(biāo)貫徹到每一位員工，以“人均處理集裝箱數(shù)量”來督促員工提升效率。
“不要‘浪費(fèi)’任何一次危機(jī)�！瘪R士基（中國）有限公司總裁彥辭說。在他看來，危機(jī)是實(shí)施變革的好機(jī)會(huì)�！疤嵘�，節(jié)約成本，重視客戶”，這些老生常談的口號(hào)正在轉(zhuǎn)化為員工的切實(shí)行動(dòng)�！拔C(jī)讓我們更強(qiáng)大。”彥辭自信地說。2010年，公司業(yè)務(wù)全面回升。在接受本刊編輯王亦丁的采訪中，他與我們分享了馬士基戰(zhàn)勝危機(jī)的舉措與經(jīng)驗(yàn)。
40歲的彥辭生于丹麥，在丹麥和美國完成了學(xué)業(yè)。畢業(yè)后，近十年的職業(yè)生涯全部在馬士基（中國）有限公司，從事政府事務(wù)及公共關(guān)系。談及公司，他不時(shí)流露出堅(jiān)定的信念與自豪�，F(xiàn)在，他將家安在了北京，學(xué)習(xí)中文，研究中國文化。“我很適應(yīng)這里的生活，甚至比回到丹麥還要適應(yīng)�！彼χf。以下是訪談?wù)洝?
《財(cái)富》（中文版）問：如何評(píng)價(jià)2010年公司業(yè)務(wù)的發(fā)展？
彥辭答：我們所處的行業(yè)與貿(mào)易發(fā)展緊密相關(guān)，在金融危機(jī)中受到重創(chuàng)，不僅是貨運(yùn)量，還有運(yùn)價(jià)。2010年，伴隨經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我們的業(yè)務(wù)情況正逐漸趨好。
看看我們的業(yè)務(wù)，在國外，集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈、石油天然氣和零售業(yè)，在中國我們主要是從事運(yùn)輸業(yè)，包括三大業(yè)務(wù)集團(tuán)——馬士基航運(yùn)，丹馬士物流，APM碼頭公司。金融危機(jī)的影響使外貿(mào)貨量迅速減少，運(yùn)費(fèi)降低，作為集團(tuán)業(yè)務(wù)收入主要來源的航運(yùn)業(yè)遭遇虧損。丹馬士主營物流和貨代及供應(yīng)鏈管理，當(dāng)時(shí)面向歐美的出口需求驟減，導(dǎo)致業(yè)務(wù)下降嚴(yán)重。碼頭公司也受到影響，船公司泊靠減少了，碼頭的收入自然下降。我們在青島和東莞有兩個(gè)集裝箱工廠，青島是冷箱及冷星冷機(jī)生產(chǎn)基地，東莞主要生產(chǎn)干貨集裝箱，船公司的貨量減少，集裝箱的需求肯定也隨之減少。因此，去年的確是受到金融危機(jī)影響最嚴(yán)重的一年。
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