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中國的航空業(yè)從未像今年一樣飛速增長

發(fā)布于:2010/12/11  來源:上海物流公司  點擊次數(shù):

中國的航空業(yè)從未像今年一樣飛速增長。2008年經(jīng)歷金融危機低谷之后,從去年開始航空公司便已經(jīng)開始普遍盈利,但是大多利潤來自民航局返還基礎建設基金以及航油套保,主營業(yè)務仍然處于虧損狀態(tài)。然而,從今年起,三大航空公司主營業(yè)務均取得大幅增長。
  最新的報表顯示,三大航凈利潤增長幅度都在10倍以上。國內(nèi)國際航線繼續(xù)量價齊升,1-10 月份,行業(yè)客座率水平持續(xù)位于近五年的最高水平,此外,人民幣升值、消費升級等等有利因素的影響下,中國航空業(yè)的快速增長遠未結束。
  然而,這同樣也是暗潮洶涌的一年。高鐵搶占市場、伊春空難、延誤事件高發(fā),各種矛盾在市場高速成長中相互交織。
  民航業(yè)格局走向寡頭
  2010注定將是世界民航史中濃墨重彩的一年。這一年,全球民航業(yè)排名數(shù)度更替,世界民航利益中心正在更迭的漩渦中激蕩。中國的航空業(yè)者們也試圖以回暖之際頻頻重組并購,換取下一輪經(jīng)濟起飛時的“登機牌”。
  由于受金融危機和套保損失的影響,2008年,國航、南航、東航三家上市公司合計虧損高達278億元,震驚了市場,也引起國資委和民航總局的高度重視,當年12月11日,民航總局即出臺了十項措施幫助航空企業(yè)應對經(jīng)濟危機。
  隨后為了解決三大航負債率瀕臨或超過100%,盈利能力每況愈下的窘境,國資委對三大航注資共計150億元。
  金融危機期間,不僅受制于外部環(huán)境,國內(nèi)民航業(yè)競爭也日趨惡化,近兩年間,東航與上航重組、國航與深航重組,使得國內(nèi)民航業(yè)格局最終走向寡頭競爭。
  2009年6月份完成的“東上”重組,可謂是中國航空業(yè)重組的樣本,經(jīng)過數(shù)月的騰挪和布局,完成東航上航聯(lián)合重組后的新東航開始走向“深水區(qū)”。

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