中國(guó)的航空業(yè)從未像今年一樣飛速增長(zhǎng)

發(fā)布于:2010/12/11  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

中國(guó)的航空業(yè)從未像今年一樣飛速增長(zhǎng)。2008年經(jīng)歷金融危機(jī)低谷之后，從去年開始航空公司便已經(jīng)開始普遍盈利，但是大多利潤(rùn)來(lái)自民航局返還基礎(chǔ)建設(shè)基金以及航油套保，主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)。然而，從今年起，三大航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)均取得大幅增長(zhǎng)。
　　最新的報(bào)表顯示，三大航凈利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度都在10倍以上。國(guó)內(nèi)國(guó)際航線繼續(xù)量?jī)r(jià)齊升，1-10 月份，行業(yè)客座率水平持續(xù)位于近五年的最高水平，此外，人民幣升值、消費(fèi)升級(jí)等等有利因素的影響下，中國(guó)航空業(yè)的快速增長(zhǎng)遠(yuǎn)未結(jié)束。
　　然而，這同樣也是暗潮洶涌的一年。高鐵搶占市場(chǎng)、伊春空難、延誤事件高發(fā)，各種矛盾在市場(chǎng)高速成長(zhǎng)中相互交織。
　　民航業(yè)格局走向寡頭
　　2010注定將是世界民航史中濃墨重彩的一年。這一年，全球民航業(yè)排名數(shù)度更替，世界民航利益中心正在更迭的漩渦中激蕩。中國(guó)的航空業(yè)者們也試圖以回暖之際頻頻重組并購(gòu)，換取下一輪經(jīng)濟(jì)起飛時(shí)的“登機(jī)牌”。
　　由于受金融危機(jī)和套保損失的影響，2008年，國(guó)航、南航、東航三家上市公司合計(jì)虧損高達(dá)278億元，震驚了市場(chǎng)，也引起國(guó)資委和民航總局的高度重視，當(dāng)年12月11日，民航總局即出臺(tái)了十項(xiàng)措施幫助航空企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
　　隨后為了解決三大航負(fù)債率瀕臨或超過(guò)100%，盈利能力每況愈下的窘境，國(guó)資委對(duì)三大航注資共計(jì)150億元。
　　金融危機(jī)期間，不僅受制于外部環(huán)境，國(guó)內(nèi)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨惡化，近兩年間，東航與上航重組、國(guó)航與深航重組，使得國(guó)內(nèi)民航業(yè)格局最終走向寡頭競(jìng)爭(zhēng)。
　　2009年6月份完成的“東上”重組，可謂是中國(guó)航空業(yè)重組的樣本，經(jīng)過(guò)數(shù)月的騰挪和布局，完成東航上航聯(lián)合重組后的新東航開始走向“深水區(qū)”。

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