更是在競爭中求得持續(xù)發(fā)展
發(fā)布于:2010/12/3 來源：上海到蘭州物流 點擊次數(shù)： 對比高鐵運輸與民航運輸?shù)闹饕偁巸?yōu)勢，我們不難發(fā)現(xiàn)，高鐵價格相對低廉，火車站比機場更靠近城市中心，而且可以提供更多的交通換乘便利，方便旅客往返。而民航運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢則在于運輸速度更快，服務質量更為上乘，遠距離運輸優(yōu)勢明顯等。通過對比不難發(fā)現(xiàn)，民航運輸在速度、服務、價格等各環(huán)節(jié)并不處于明顯下風，其短板并不是出現(xiàn)在飛行過程，而是突出顯現(xiàn)在飛行前后的地面服務環(huán)節(jié)。如實名購票手續(xù)繁瑣復雜，機場遠離市區(qū)需要花費更多地面交通時間；辦理登機手續(xù)、安檢、提取行李等時間過長等。上海到蘭州物流諸多因素造成了很多旅客在面對高鐵運輸與民航運輸同等消費的條件情況下，望空興嘆，退而選擇了地面交通。因此，在航空公司積極采取開拓遠程、洲際航線網絡，均衡航線結構的同時，民航基礎建設及地面服務環(huán)節(jié)應積極跟進，加大加快樞紐建設力度，提升自身服務質量，為迎接高鐵沖擊的挑戰(zhàn)做準備。而除此之外，筆者認為，民航受高鐵沖擊將會是一個較為長期的過程，與高鐵合作，攜手發(fā)展，運輸互補，共促雙贏，是民航強國發(fā)展的充要選擇。
民航不僅是在與高鐵競爭，更是在競爭中求得持續(xù)發(fā)展。民航無法回避與高鐵的競爭，但卻可以利用這種競爭，將其轉化為高鐵為民航提供的運輸接駁服務和中轉換乘的客源。這就需要我們從民航最基礎的建設設計理念環(huán)節(jié)抓起，拋卻“遠離城市、修建機場、連接高速、開通航線”的傳統(tǒng)建設發(fā)展思維，而是在設計環(huán)節(jié)，就主動將機場定位于城市換乘功能區(qū)，主動地在設計機場時，添加進去高鐵、地鐵等車站，用一個建筑形式來表達和實踐“大交通”的理念。這樣，一方面使機場不再是傳統(tǒng)意義上的航空港，而是一個城市的綜合運輸體系功能區(qū)；另一方面，使旅客自覺地將民航、鐵路及城市交通看作是一個統(tǒng)一的整體，不再區(qū)分彼此間的差別而實現(xiàn)真正意義上的“自主選擇、自由換乘、方便出行”。
