馬士基等航運(yùn)巨頭都有船舶停航

發(fā)布于:2010/12/3  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司副總經(jīng)理韓成敏在2010上海航運(yùn)交易論壇上展望航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)，他的判斷是，2011年全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇之路依然漫長(zhǎng)，世界經(jīng)濟(jì)增速明顯低于今年。預(yù)計(jì)2011年世界經(jīng)濟(jì)增幅將達(dá)4．2％，全球貿(mào)易增幅將達(dá)7％。上海大件運(yùn)輸隨著全球經(jīng)貿(mào)的進(jìn)一步復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸需求將有進(jìn)一步的增長(zhǎng)，增幅可能在8％左右，集裝箱海運(yùn)量將超過(guò)1．5億TEU。
　　他預(yù)計(jì)2011年集裝箱運(yùn)輸能力同比增幅6％－7％。同時(shí)，加船減速也有助于消耗部分運(yùn)力。出于明年美元貶值、油價(jià)上升壓力以及降低成本、節(jié)能環(huán)保的考慮，預(yù)計(jì)船公司會(huì)繼續(xù)實(shí)施船舶減速，這種行為將由歐美航線延伸至其他航線，如南北航線、波灣紅海線等。
　　由于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程依舊曲折，2011年集裝箱航運(yùn)需求的增長(zhǎng)必將伴隨ＧＤＰ走軟而放緩，供求形勢(shì)不會(huì)好于2010年。而在經(jīng)歷了2009年嚴(yán)重的危機(jī)沖擊后，班輪公司也意識(shí)到，與其將價(jià)格降到保本點(diǎn)之下，不如理智地實(shí)施停航�！�2011年將出現(xiàn)新一輪交船高峰，但估計(jì)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于惡性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面�！�
　　艙位利用率在下降
　　據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)專家吳明華昨天匯總，上海大件運(yùn)輸全球船公司截至11月8日共停航了148艘集裝箱船，占全球集裝箱總運(yùn)力的2．3％，達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。“相比今年8月份，停航船舶有一定增加。當(dāng)時(shí)，全球有1．9％的集裝箱船舶停航。后來(lái)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，陸續(xù)有船舶投入運(yùn)營(yíng)。但現(xiàn)在形勢(shì)又發(fā)生了變化�！睋�(jù)悉，馬士基等航運(yùn)巨頭都有船舶停航。