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馬士基等航運(yùn)巨頭都有船舶停航

發(fā)布于:2010/12/3  來源:上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù):

中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司副總經(jīng)理韓成敏在2010上海航運(yùn)交易論壇上展望航運(yùn)市場形勢,他的判斷是,2011年全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇之路依然漫長,世界經(jīng)濟(jì)增速明顯低于今年。預(yù)計2011年世界經(jīng)濟(jì)增幅將達(dá)4.2%,全球貿(mào)易增幅將達(dá)7%。上海大件運(yùn)輸隨著全球經(jīng)貿(mào)的進(jìn)一步復(fù)蘇,集裝箱運(yùn)輸需求將有進(jìn)一步的增長,增幅可能在8%左右,集裝箱海運(yùn)量將超過1.5億TEU。
  他預(yù)計2011年集裝箱運(yùn)輸能力同比增幅6%-7%。同時,加船減速也有助于消耗部分運(yùn)力。出于明年美元貶值、油價上升壓力以及降低成本、節(jié)能環(huán)保的考慮,預(yù)計船公司會繼續(xù)實(shí)施船舶減速,這種行為將由歐美航線延伸至其他航線,如南北航線、波灣紅海線等。
  由于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程依舊曲折,2011年集裝箱航運(yùn)需求的增長必將伴隨GDP走軟而放緩,供求形勢不會好于2010年。而在經(jīng)歷了2009年嚴(yán)重的危機(jī)沖擊后,班輪公司也意識到,與其將價格降到保本點(diǎn)之下,不如理智地實(shí)施停航!2011年將出現(xiàn)新一輪交船高峰,但估計市場不會出現(xiàn)過于惡性的低價競爭局面。”
  艙位利用率在下降
  據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)專家吳明華昨天匯總,上海大件運(yùn)輸全球船公司截至11月8日共停航了148艘集裝箱船,占全球集裝箱總運(yùn)力的2.3%,達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。“相比今年8月份,停航船舶有一定增加。當(dāng)時,全球有1.9%的集裝箱船舶停航。后來市場好轉(zhuǎn),陸續(xù)有船舶投入運(yùn)營。但現(xiàn)在形勢又發(fā)生了變化!睋(jù)悉,馬士基等航運(yùn)巨頭都有船舶停航。

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