油價上漲的深圳沖擊波
發(fā)布于:2010/12/24 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)：首次“破7”。昨天，深圳市鐵力集裝箱運輸有限公司董事長周克文對記者說：“這次油價上漲，我們跑一趟廣州天河，來回光油費就要增加200元�！�
來回300公里多掏200元
周克文給記者算了一筆賬，一輛貨車從深圳到廣州天河區(qū)來回300公里，光油費就要增加200元�！敖衲暌詠淼乃拇斡蛢r上漲，已經(jīng)給運輸企業(yè)帶來了15．3％的成本上漲�！�
周克文表示，運輸企業(yè)本來就屬于微利行業(yè)，處在盈虧的邊緣�！斑@次油價上漲，對運輸企業(yè)來說如同雪上加霜。”周克文說。
昨天，位于福田保稅區(qū)的某物流公司趙經(jīng)理向記者介紹：“此次油價上漲對于公司的物流成本有一定影響，深港物流運輸每輛車成本大概增加100至200港元。內地物流運輸每輛車的成本費用提高了500元左右。”
記者在一些中小型物流公司了解到，上海到沈陽貨運油費成本目前占了物流企業(yè)成本的很大一部分，油價上漲0．26元／升，物流企業(yè)會有很大的成本壓力。一位干線物流運輸公司負責人說，調價后，公司每天每輛車的燃油費增加了300到500元，一個月下來運輸成本多掏出近萬元。
深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會許曉明秘書長告訴記者，目前協(xié)會會員共有注冊拖車15000多輛，以每輛車行駛6000～8000公里／月、每100公里耗油33公升計算，在今年以來的幾次油價上漲中，會員單位因此一共多支付油價成本2000萬～3000萬元左右。
中投顧問高級研究員黎雪榮認為，對深圳物流企業(yè)而言，油價上漲將直接造成成本的上升，受影響最大的是公路貨運物流行業(yè)。燃油支出占到物流運輸企業(yè)總成本的25％以上。深圳中小物流企業(yè)眾多，競爭十分激烈，提價壓力較大，很難完全消化掉增加的成本，利潤空間將進一步受壓。
希望出臺價格指導政策
據(jù)深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會許曉明秘書長介紹，為應對成本壓力，今年5月，深圳市集裝箱拖車行業(yè)曾醞釀在新一年合同期提高運價，但效果并不明顯。
一家小型物流企業(yè)負責人向深圳商報記者表示，現(xiàn)在市場競爭激烈，小企業(yè)沒有話語權，因此不敢輕言漲價�！按笠稽c的物流公司因其多元發(fā)展，有抵御風險的能力；中小型物流公司業(yè)務較單一，只能在油價上漲的壓力下苦苦支撐。”他說。
周克文表示，提高價格會導致客戶流失，因此物流運輸價格短期內不會上漲�！拔覀兒灥耐际且荒甑拈L期客戶，因此不可能在合同期內提高運價�？蛻舫吮硎纠斫馔�，并不會給予補償�！�
周克文介紹，目前市集裝箱拖車運輸協(xié)會已經(jīng)向深圳市交委遞出申請，希望在行業(yè)實行運輸價格指導價，參照上海等城市的經(jīng)驗，可以允許運輸企業(yè)在不高于15％、不低于5％指導價的范圍內進行波動。
“成品油價格受市場波動影響大，上海到沈陽貨運一年內進行3～4次漲價會極大地壓縮運輸企業(yè)的利潤空間。實施這樣的指導價可以讓企業(yè)較好地應對市場波動�！敝芸宋谋硎尽�(jù)介紹，相關指導價有望于近期出臺。
對于如何應對油價上漲帶來的壓力，中投顧問高級研究員黎雪榮建議，深圳物流運輸行業(yè)化解壓力的措施在于開源節(jié)流。一方面，可以將傳統(tǒng)使用汽柴油的車輛換成天然氣車輛。另一方面，積極拓展業(yè)務，向倉儲、配送服務、保稅業(yè)務等多元化方向發(fā)展，以降低風險。同時，要加強企業(yè)精細化管理，通過提高技術含量來提升效率、控制成本。
