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       目前，國外發(fā)達國家的物流園區(qū)建設模式的代表，主要有德國模式和日本模式。德國主要是聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設、企業(yè)自主經(jīng)營的建設模式，其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補充，其園區(qū)管理機構主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式，以后者為主，如不萊梅“貨運村”的經(jīng)濟促進公司、圖林根物流基地的管理有限公司。日本主要是政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會組織集資和企業(yè)自主經(jīng)營的建設模式，其資金來源由政府低息貸款以及當?shù)氐馁I賣差價而來，其園區(qū)管理機構主要是由園區(qū)企業(yè)組成聯(lián)合會（組織）進行管理。經(jīng)過多年的發(fā)展，國外發(fā)達國家在物流園區(qū)建設和管理方面，已經(jīng)形成了一套由政府行政管理、司法機構規(guī)范企業(yè)行為、行業(yè)組織協(xié)調管理、企業(yè)自主經(jīng)營的管理體制。

      在資金政策方面，日本要求銀行提供長期低息貸款或無息貸款；歐洲國家，如比利時政府為一些配送中心建設提供投資；法國政府要求地方各級政府通過商會資助物流園區(qū)的建設，并對物流基礎設施的建設提供一定資助。

      在稅收政策方面，日本對土地提供者給予減稅政策；歐洲國家，如法國的一些地方政府對物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個雇員每人以2萬法郎補貼的鼓勵政策；比利時政府也通過減免稅收來鼓勵國外企業(yè)投資建設配送中心。

      在土地政策方面，日本規(guī)劃有利于未來設施配套建設的地塊作為物流園區(qū)基地；歐洲國家，如德國由州政府提供建設所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設施。

       在基礎設施政策方面，日本政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設施的配套建設；歐洲國家提供物流中心的“三通一平”和物流中心的公路、鐵路的基礎設施建設工作。