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      張松聲這番見解和預測是在該公司即將公布去年全年業(yè)績前夕。他在分析會出現(xiàn)重演此現(xiàn)象時表示,盡管不少船公司已吸取經(jīng)驗教訓,由去年下半年淡季時開始訂造新箱,但農(nóng)歷新年過后的未來數(shù)個月,行內(nèi)仍會存在新箱短缺。“短缺情況將延續(xù)至2012年,制箱公司并不是那麼容易進入滿負荷生產(chǎn)。”他如此說。 
    中國是集箱主要供應國和生產(chǎn)基地,張松聲稱中國年產(chǎn)鋼箱量至200至300萬箱之間,其中約四成是用來替補舊箱,余下六成是新增加部分。09年的金融風暴和對全球經(jīng)濟的沖擊,令全球生產(chǎn)幾乎陷于停頓,當去年經(jīng)濟好轉(zhuǎn),貿(mào)易趨活躍時,全行業(yè)面臨集箱短缺400至500萬箱的市場需求。他說,緩慢的新箱流通量只加劇了缺箱現(xiàn)象。 
    加班缺勞動力 
    對照去年情況,今年2月農(nóng)歷新年后,航運活動一直處于正常運作,需求強勁,但新箱供應仍然有限。但他并無提供短缺箱的實際數(shù)字和程度,只表示,“短缺意思是你正想要箱時,偏偏箱不在用處! 
    他表示,航商不得不采取措施,如加快貨箱的周轉(zhuǎn)流動或放棄回頭貨,加快空箱回流,有些情況在去年第二季度曾經(jīng)發(fā)生過。他還說,今年制箱還有一個需要考慮的因素是增加產(chǎn)量來滿足短缺情況存有困難。“不少工廠目前是實施兩班生產(chǎn)鋼箱,一旦要加班,面臨最大問題是工人不足,招聘談何容易! 
    除此之外,他還稱,舊箱沒有人收購,原因是安全上存在不確定性,勝獅貨柜曾在去年12月發(fā)過盈警,預期2010年年度業(yè)績報告會反映在綜合盈利上,但沒有說明確切數(shù)字。 

 

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