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     經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客,2010年最大的感受就是航班延誤。中國(guó)民用航空局(下稱民航局)公布的官方數(shù)據(jù)可以驗(yàn)證。1月20日,民航局副局長(zhǎng)夏興華透露,中國(guó)民航2010年航班正常率75.43%,同比降低6.46%。在會(huì)上他還少見(jiàn)地實(shí)話實(shí)說(shuō):“民用航空和軍事航空空域需求日趨旺盛,民航可用空域資源緊張的矛盾依然存在。”
    這次會(huì)議前,民航局全年最重要的會(huì)議——全國(guó)民航工作會(huì)議1月11日在北京召開(kāi),會(huì)上議題之一,是轉(zhuǎn)述中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江的指示。張德江1月7日專(zhuān)門(mén)聽(tīng)取了民航局黨組專(zhuān)題工作匯報(bào),然后對(duì)民航2011年及“十二五”期間的發(fā)展作出八項(xiàng)指示,空域管理體制改革被列在深化民航各項(xiàng)改革第一位!懊窈降暮芏嗝芎蛦(wèn)題要通過(guò)改革的辦法解決!睆埖陆Q。
    在民航業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這是民航未來(lái)五年改革的又一重要信號(hào)。在2010年底的“十二五”規(guī)劃建議中,民航空域管理體制改革被首次納入。民航空域緊張問(wèn)題,已越來(lái)越成為困擾航空業(yè)發(fā)展的最大難題,業(yè)界對(duì)于空域體制改革早有期盼。但是,在既得利益集團(tuán)的強(qiáng)大阻力面前,未來(lái)五年中國(guó)能在多大程度上實(shí)現(xiàn)空域開(kāi)放呢?
新空管機(jī)制幻影
    按照民航局副局長(zhǎng)夏興華的解釋?zhuān)瑯O端天氣頻發(fā)是造成航班正常率下降的主要原因。天氣的確是導(dǎo)致航班延誤的一個(gè)重要原因,但并非主要原因,因空域資源緊張引發(fā)的流量控制才是罪魁禍?zhǔn)住?
    越來(lái)越多的人也逐漸認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題。2011年1月中旬召開(kāi)的浙江省“兩會(huì)”上,浙江省政協(xié)委員、蕭山機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)盛繼芳以2010年前11個(gè)月數(shù)據(jù)分析航班延誤主要原因,其中天氣占16%、航空公司調(diào)配占8%、旅客原因占12%,其他六成以上都由流量控制造成。流量控制主要源于現(xiàn)行空域管理機(jī)制導(dǎo)致的民航可用空域資源嚴(yán)重不足。
    民航局對(duì)于空域資源的問(wèn)題并非不知情,可是這個(gè)“敏感話題”民航局既不愿講,又無(wú)能為力。“空域問(wèn)題不是民航局所能決定的!苯咏窈骄譀Q策層的一位人士告訴本報(bào)記者。
    根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行法律,空軍是中國(guó)空域管理的主體,負(fù)責(zé)具體劃定各種空域的區(qū)域范圍,民航僅限于負(fù)責(zé)航路航線申請(qǐng)程序,軍航主導(dǎo)協(xié)調(diào)和審批。

 

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