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上海至巢湖市貨運

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   日前,國內(nèi)航空煤油出廠價與汽柴油價格同步上調,航空公司最常用的3號噴氣燃料價格已達到每噸6340元。
    國家發(fā)改委通知,航空煤油出廠價格調整后,各航空公司可按現(xiàn)行聯(lián)動機制規(guī)定,確定民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準。
    據(jù)了解,國航、東上航、廈航、川航、山航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等航空公司發(fā)出通知,自2011年2月22日零時(含)起(以出票時間為準),調整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準,其中800公里以上航線每位旅客收取標準為90元,800公里以下(含)航線每位旅客收取標準為50元。
    此次燃油附加費上調符合新的燃油附加費計算公式,分析人士指出,燃油附加費征收標準符合預期。
    此前,國內(nèi)部分航空公司已經(jīng)上調內(nèi)地與香港航線、日本始發(fā)經(jīng)中國至西南太平洋歐洲(巴庫和俄羅斯除外)聯(lián)程產(chǎn)品的方向性燃油附加費。
● 燃油成本平穩(wěn) “傳導”
國金證券研究報告指出,根據(jù)測算,此次航油上漲將分別增加國航、南航和東航2011年度成本約6億元、10億元和8.6億元。上調燃油附加費后,國航、南航和東航的年收入分別增加6.5億元、10.6億元和8.6億元。
    證券研究機構分析師普遍認為,此次燃油附加費上調后,航空公司的成本壓力能夠得到有效“傳導”,成本增加部分可以全部覆蓋,甚至略有盈余。
    有關專家認為,盡管油價是影響航空公司的一個重要因素,但由于燃油附加費的征收使得油價上漲在行業(yè)供需關系良好的情況下,能夠通過燃油附加費的方式進行有效“傳導”,只要油價沒有出現(xiàn)暴漲,影響航空公司的核心因素仍然是行業(yè)供需關系。
    隨著高鐵競爭的日益加劇,燃油附加費計入出行成本中,已成為一筆不可忽視的開支。

 

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