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日前，國內(nèi)航空煤油出廠價與汽柴油價格同步上調，航空公司最常用的3號噴氣燃料價格已達到每噸6340元。
國家發(fā)改委通知，航空煤油出廠價格調整后，各航空公司可按現(xiàn)行聯(lián)動機制規(guī)定，確定民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準。
據(jù)了解，國航、東上航、廈航、川航、山航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等航空公司發(fā)出通知，自2011年2月22日零時（含）起（以出票時間為準），調整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準，其中800公里以上航線每位旅客收取標準為90元，800公里以下（含）航線每位旅客收取標準為50元。
此次燃油附加費上調符合新的燃油附加費計算公式，分析人士指出，燃油附加費征收標準符合預期。
此前，國內(nèi)部分航空公司已經(jīng)上調內(nèi)地與香港航線、日本始發(fā)經(jīng)中國至西南太平洋歐洲（巴庫和俄羅斯除外）聯(lián)程產(chǎn)品的方向性燃油附加費。
● 燃油成本平穩(wěn) “傳導”
國金證券研究報告指出，根據(jù)測算，此次航油上漲將分別增加國航、南航和東航2011年度成本約6億元、10億元和8.6億元。上調燃油附加費后，國航、南航和東航的年收入分別增加6.5億元、10.6億元和8.6億元。
證券研究機構分析師普遍認為，此次燃油附加費上調后，航空公司的成本壓力能夠得到有效“傳導”，成本增加部分可以全部覆蓋，甚至略有盈余。
有關專家認為，盡管油價是影響航空公司的一個重要因素，但由于燃油附加費的征收使得油價上漲在行業(yè)供需關系良好的情況下，能夠通過燃油附加費的方式進行有效“傳導”，只要油價沒有出現(xiàn)暴漲，影響航空公司的核心因素仍然是行業(yè)供需關系。
隨著高鐵競爭的日益加劇，燃油附加費計入出行成本中，已成為一筆不可忽視的開支。
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