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凌翰認為城市將朝輕物流方向發(fā)展，上海到運城貨運但城市現(xiàn)有的狀況很難滿足需求。目前，國內(nèi)城市間的客車配送，安全性低，密封性差，在配送過程中易造成變質(zhì)、碰撞、擠壓等物流損耗。車輛大多不符合國家交管規(guī)定，安全性差，或難以直達用戶。
　　上海到運城貨運“車輛方面，首先要體型輕便，容量適中；其次，動力性要好，機動靈活，還應該安全、環(huán)保、美觀；同時，為了滿足城市物流環(huán)境，城市輕物流專用車還應擁有多功能配置，有很強的專用性和自動化水平。最重要的一點是，考慮到城市內(nèi)貨運需要，上海到運城貨運城市輕物流用車必須是滿足城市貨運法規(guī)限制，駕駛室與貨倉之間相互分開，上海到運城貨運保證運輸安全性，又要有良好的封閉性�！�
　　交通部認為，國內(nèi)城市物流的貨運車輛裝備上普遍與國際化大都市的現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應，如專用車少，普通車多，不適應貨運市場細分和專業(yè)化高效運輸?shù)囊�求。他舉例稱，上海曾有個物流整體配送方案招標，上海到運城貨運內(nèi)地公司報價低得多，但最終還是上海公司中標，“因為上海所要求的物流車的排放要達到歐Ⅳ，內(nèi)地沒有企業(yè)的車輛能達到標準。”蔣濤說，“這就是技術(shù)壁壘�！�
服務宗旨：物流專線，整車零擔，上海到運城貨運，大件貨物，信譽第一， 服務至上。
　 上海到運城貨運作為城市物流運輸?shù)囊淮蠼M成部分，上海到運城貨運貨運場起著重要作用，上海市道路運輸協(xié)會秘書長認為，對貨運場的規(guī)劃要有前瞻性，“現(xiàn)在一個貨運場的面積按5萬~6萬平方米來算，投資起碼在五六千萬元�！彼�說，“規(guī)劃一變，貨運場就沒有了，這么大的投資就打水漂了。”他認為，規(guī)劃定下來，要保證50年不變，這樣才能讓投資者吃了定心丸。