讓貨主獲得更多利益空間
發(fā)布于:2015/5/18 來源：http://m.xcjzbj.com 點(diǎn)擊次數(shù)：像寶供快運(yùn)一樣借助自貿(mào)區(qū)開放，為企業(yè)迎風(fēng)“接利”的企業(yè)還有許多。隨著自貿(mào)區(qū)各地的開花，我們期待將來會(huì)有更多企業(yè)，為我們帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。令老百姓同樣享受一下這股春風(fēng)。
今年一季度，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足10%，昔日上海物流公司“鐵老大”如何才能再次成為物流業(yè)的“老大”？近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。
今年我國經(jīng)濟(jì)下行期對原材料需求下滑，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運(yùn)量上，對其產(chǎn)生了影響。自從2013年鐵道部撤銷后，鐵路貨運(yùn)改革緊隨之出臺(tái)：敞開受理、隨到隨運(yùn)、“門到門”、“一口價(jià)”等，新變革引發(fā)諸多反響，其中也包括種種爭議。由于鐵路長期處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下，自成一體，雖然公司改革兩年多，貨運(yùn)組織改革也一直在進(jìn)行，上海物流公司期間作了一系列的嘗試，但仍缺乏市場化經(jīng)營理念，想融入成熟的市場，與現(xiàn)代物流接軌，并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型仍會(huì)有很長一段路要走。從貨主的角度出發(fā)，目前鐵路在貨運(yùn)服務(wù)方面，仍存在著辦理手續(xù)繁雜、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范等問題。從根本上解決鐵路貨運(yùn)服務(wù)的問題，提升鐵路應(yīng)對市場變化的能力顯得尤為重要。
鐵路貨運(yùn)改革絕不是鐵路一家出演的“獨(dú)角戲”，若想真正實(shí)現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù)，鐵路部門需要主動(dòng)融合各方利益，讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來。在鐵路貨運(yùn)“門到門”的過程中，鐵路運(yùn)輸完成“站到站”，而“門到站”、“站到門”則多有公路運(yùn)輸完成，因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒有能力或權(quán)限收購、自建公路運(yùn)力，則可以通過與公司企業(yè)合作來實(shí)現(xiàn)，上海物流公司畢竟社會(huì)物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和市場。鐵路可與以順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)合作，開辟定時(shí)、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)而言，如何在減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上，讓貨主更便捷送貨取貨，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；如何降低運(yùn)輸成本，讓貨主獲得更多利益空間；如何在提高服務(wù)質(zhì)量上，讓貨主贏得更多的信任，才是鐵路企業(yè)急需解決的難題，這樣才能有機(jī)會(huì)去搶占更大的市場份額。http://m.xcjzbj.com
