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發(fā)布于:2013/12/19  來源：http://m.xcjzbj.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

　　19日，隨著中國(guó)中鐵大橋局施工人員將最后一根沖釘插打到位，(北)京福(州)高鐵跨越長(zhǎng)江的控制性工程——安徽銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍。該橋主跨達(dá)630米，超過了武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋(主跨504米)，再次刷新了世界公鐵兩用橋梁跨度的新紀(jì)錄。19日11時(shí)許實(shí)現(xiàn)合龍的銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)51.2公里，其中跨江主橋全長(zhǎng)1290米，上海貨運(yùn)公司采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，由京福高速鐵路雙線和廬銅I級(jí)雙線鐵路組成，上層為六車道高速公路。該橋于2010年4月18日開工建設(shè)，經(jīng)過“中國(guó)建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者三年多的施工，目前200多米高的雙塔已聳立于滾滾長(zhǎng)江之上，藍(lán)白相間的鋼鐵結(jié)構(gòu)橋梁如同巨龍橫臥長(zhǎng)江兩岸。
　　“公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，橋梁跨度每前進(jìn)一小步，科技水平要跨越一大步”，中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)總經(jīng)理胡漢舟介紹，銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、上海貨運(yùn)公司武漢天興洲、黃岡長(zhǎng)江大橋之后，中國(guó)公鐵兩用橋梁建設(shè)的又一座里程碑，代表當(dāng)今世界高速鐵路橋梁建造技術(shù)最高水平。銅陵長(zhǎng)江大橋規(guī)模宏大，大橋使用鋼筋8.9萬噸，混凝土110萬方，鋼絞線、斜拉索1.2萬噸；主橋3號(hào)墩鋼沉井平面相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的籃球場(chǎng)大��；主塔高212米，相當(dāng)于70層樓房高。在施工過程中，建設(shè)者通過科研、創(chuàng)新、攻關(guān)，破解了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，確保了大橋精準(zhǔn)合龍。據(jù)悉，銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋順利合龍，標(biāo)志著設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的京福高鐵建設(shè)取得重大突破。該橋和該線路建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化中國(guó)交通路網(wǎng)，促進(jìn)中國(guó)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。