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山東船舶出口面臨三道“坎兒”

發(fā)布于:2010/12/18  來源:上海物流公司  點擊次數:

據了解,目前山東省已初步形成了較為完善的船舶制造產業(yè)集群,具有建造超級油輪、大型散裝貨船、集裝箱船等海洋工程裝備的能力,初步形成了多個集造修船、海洋工程、船用配套工程及科研為一體的造修船基地。隨著批量訂單陸續(xù)交付,山東口岸船舶出口總值將大幅增長。
  但與此同時,配套設備的相對落后卻成為制約我省造船業(yè)發(fā)展的瓶頸。據了解,船舶配套設備金額一般占到整艘船舶成交額的60%左右,發(fā)達的船舶配套業(yè)是提高造船競爭力的重要因素,日韓造船業(yè)機電配套率都在85% 以上,而我省卻不足30%。對國外配套產品的依賴降低了造船業(yè)附加值水平,削弱了我省船舶工業(yè)低成本的價格優(yōu)勢,個別企業(yè)因主要配套產品供應不及時造成拖期。缺乏船舶設計核心技術,主要配套產品依賴進口,導致我省船企在高端船舶制造上仍缺乏競爭力,制約了船舶制造業(yè)的發(fā)展。另外,作為勞動密集型和資本密集型產業(yè),今年以來我省造船業(yè)還面臨著勞動力支出增大,匯率、利率變化和原材料價格上漲等成本壓力。
  值得注意的是,盡管今年年初以來全球新船訂單成交放大,但貨運市場波動導致行業(yè)前景并不明朗。11月份以來,代表國際干散貨運輸市場走勢的波羅的海干散貨指數(BDI指數)受制于新增運力投放持續(xù)走低,截至11月30日,已降至2099點,累計下跌21.6%,反映出航貨貿易放緩,市場前景疲軟。由于船舶生產周期較長,今年山東口岸交付的船舶中較大部分是國際金融危機前的訂單,隨著國內大部分船廠手持訂單消化完畢,新船訂單將取決于世界貿易量增加和航運市場的完全復蘇。明年和2012年將有大量新船交付,運力供給投放壓力較大,預計干散貨船舶供大于求的局面將延續(xù),將給船舶市場帶來嚴峻考驗。

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