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山東船舶出口面臨三道“坎兒”

發(fā)布于:2010/12/18  來源:上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù):

據(jù)了解,目前山東省已初步形成了較為完善的船舶制造產(chǎn)業(yè)集群,具有建造超級(jí)油輪、大型散裝貨船、集裝箱船等海洋工程裝備的能力,初步形成了多個(gè)集造修船、海洋工程、船用配套工程及科研為一體的造修船基地。隨著批量訂單陸續(xù)交付,山東口岸船舶出口總值將大幅增長(zhǎng)。
  但與此同時(shí),配套設(shè)備的相對(duì)落后卻成為制約我省造船業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解,船舶配套設(shè)備金額一般占到整艘船舶成交額的60%左右,發(fā)達(dá)的船舶配套業(yè)是提高造船競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素,日韓造船業(yè)機(jī)電配套率都在85% 以上,而我省卻不足30%。對(duì)國外配套產(chǎn)品的依賴降低了造船業(yè)附加值水平,削弱了我省船舶工業(yè)低成本的價(jià)格優(yōu)勢(shì),個(gè)別企業(yè)因主要配套產(chǎn)品供應(yīng)不及時(shí)造成拖期。缺乏船舶設(shè)計(jì)核心技術(shù),主要配套產(chǎn)品依賴進(jìn)口,導(dǎo)致我省船企在高端船舶制造上仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,制約了船舶制造業(yè)的發(fā)展。另外,作為勞動(dòng)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè),今年以來我省造船業(yè)還面臨著勞動(dòng)力支出增大,匯率、利率變化和原材料價(jià)格上漲等成本壓力。
  值得注意的是,盡管今年年初以來全球新船訂單成交放大,但貨運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)導(dǎo)致行業(yè)前景并不明朗。11月份以來,代表國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI指數(shù))受制于新增運(yùn)力投放持續(xù)走低,截至11月30日,已降至2099點(diǎn),累計(jì)下跌21.6%,反映出航貨貿(mào)易放緩,市場(chǎng)前景疲軟。由于船舶生產(chǎn)周期較長(zhǎng),今年山東口岸交付的船舶中較大部分是國際金融危機(jī)前的訂單,隨著國內(nèi)大部分船廠手持訂單消化完畢,新船訂單將取決于世界貿(mào)易量增加和航運(yùn)市場(chǎng)的完全復(fù)蘇。明年和2012年將有大量新船交付,運(yùn)力供給投放壓力較大,預(yù)計(jì)干散貨船舶供大于求的局面將延續(xù),將給船舶市場(chǎng)帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。

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